汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻?

观察者网·大橘财经讯(文/吕栋 编辑/周远方)“作为未来比手机更重要的大型移动智能终端,汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。

一个多月以来,国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题,大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产,国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。

虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示,芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重,但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。

观察者网梳理发现,疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。

首先,不少车企去年上半年因疫情削减订单后,汽车芯片企业已将产能挪作他用,待疫情好转后,产能已跟不上需求的增长;其次,车用半导体大多采用8英寸晶圆制造,而近些年主要半导体代工厂商着重发力12英寸晶圆;而且,消费电子芯片需求的大幅上涨,也在一定程度上对汽车芯片形成挤压;此外,美国对中芯国际的打压更加剧全球芯片产能紧张。

1月13日,中汽协表示,2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变,未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意,近期出现的芯片供应紧张问题,也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻?

“芯片短缺影响了全球汽车产量”

芯片“卡住”车企脖子

车企的脖子,正被车载芯片扼住。

1月13日,《日经亚洲评论》报道,丰田汽车周二晚间重启在中国广州的一条生产线,这条产线已因芯片短缺停产两天。该产线原计划停产4天,但丰田提前获得芯片供应。

报道指出,广汽丰田2019年共生产67万辆汽车,包括凯美瑞轿车和C-HR运动型多功能车,两款车型产量都有所下降。这家合资企业将继续审查芯片采购量,以获得稳定的零部件供应。

丰田上周曾透露,由于芯片供应不足,该公司正在减少美国德克萨斯州一家工厂的坦途皮卡(Tundra)产量,该集团还在考虑削减RAV4 SUV以及其他受市场欢迎的车型生产。

汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻?

报道截图

同为日本车企的本田也饱受芯片问题困扰,该公司正在减少北美五家工厂的产量。上周,其英国工厂停产两天,并宣布减少雅阁、思域和Insight轿车以及奥德赛小型货车和讴歌RDX跨界车的生产。

除此之外,本田还计划将日本国内工厂的产量削减约4000辆。

业内相关人士预测,本田今年晚些时候减产的力度会加大,因为从2月份开始,缺少芯片的局势可能会越来越严重,在一季度就会影响日本国内成千上万辆汽车的制造。

事实上,芯片短缺对汽车行业的影响早已存在,影响的也并不仅是日企。

汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻?

央视财经截图

上个月初,一条关于大众汽车停产的消息在国内引发多方关注。当时有传闻称,受芯片供应不足影响,上汽大众从去年12月4日开始停产,一汽大众也从当月初进入停产状态。

随后,大众中国方面回应称,新冠疫情影响到一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动需求的增长,使得情况变得更加严峻,导致一些汽车生产面临中断的风险。

尽管该公司强调车辆交付未受影响,但也未否认芯片供应不足的事实。

上周五,福特汽车和日产汽车也证实,由于汽车芯片短缺,他们正在削减美国和日本工厂的汽车产量。两家公司透露,它们正与供应商密切合作,以解决并监控事态是否会产生额外的影响。

而美国通用和德国宝马方面均表示,尚未被迫减产,但正密切关注事态发展。

汽车芯片的卡脖子问题,要比手机更加严峻?

CNBC报道截图

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